O Περιφερειακός Σύμβουλος ΠΕ Πέλλας Φώτης Χατζόγλου μίλησε στον PellaFM 103.3 για
τη γέφυρα του Λουδία, που εξέδωσε και μια σχετική αναφορά, για τις παρεμβάσεις στην
Περιφέρεια, μέσω του Συνδυασμού που ανήκει και για άλλα ζητήματα, που αφορούν τον
νομό μας.
ΕΡ. Κύριε Χατζόγλου για τη γέφυρα του Λουδία, κάνατε αναφορά, όπως και για τις
ανεπαρκείς υποδομές στην Πέλλα…
ΑΠ. Η γέφυρα του Λουδία αποτελεί ουσιαστικά ακόμη μία χαρακτηριστική περίπτωση του
τρόπου με τον οποίο λειτουργούμε συνολικά. Καταρχάς, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι η
λύση που προωθείται αυτή τη στιγμή είναι απολύτως αναγκαία.
Από όσα γνωρίζω, σήμερα πραγματοποιήθηκε αυτοψία από εκπροσώπους του στρατού,
προκειμένου να εξεταστεί το ενδεχόμενο τοποθέτησης στρατιωτικής γέφυρας. Παράλληλα,
έχουν ήδη γίνει οι απαραίτητες προετοιμασίες και έχουν συγκροτηθεί συνεργεία ώστε να
ληφθούν και τα απαιτούμενα στοιχεία και πλάνα από την περιοχή.
Όλες αυτές οι ενέργειες είναι απαραίτητες, καθώς μια γέφυρα που εξυπηρετεί τόσο
μεγάλο όγκο κυκλοφορίας και βαρέων οχημάτων δεν μπορεί να αποκλειστεί ξαφνικά,
χωρίς να ληφθούν υπόψη οι συνέπειες για την οικονομία και τις μετακινήσεις στην περιοχή
συνολικά.
Προφανώς και απαιτούνται παρεμβάσεις και είναι προς τη σωστή κατεύθυνση αυτό που
έγινε από τον Δήμο, με τη χρηματοδότηση του κατεπείγοντος έργου ύψους 580.000 ευρώ
για την επισκευαστική προσπάθεια.
Ωστόσο, καταλαβαίνετε ότι αυτές δεν είναι λύσεις που ανταποκρίνονται ούτε στις ανάγκες
των πολιτών της Πέλλας, ούτε στις ανάγκες της τοπικής οικονομίας. Παράλληλα, δεν
μπορούν να προσφέρουν τη μακροπρόθεσμη αναπτυξιακή προοπτική που χρειάζεται η
περιοχή.
Οι υποδομές αποτελούν βασικό πυλώνα ανάπτυξης για κάθε τόπο και, επομένως,
απαιτούνται έργα με ουσιαστικό και μόνιμο χαρακτήρα που θα στηρίζουν την οικονομική
και κοινωνική εξέλιξη της περιοχής.
Με αυτή την παρέμβαση, θεωρώ πρώτα απ’ όλα ότι δίνεται η ευκαιρία να αναδειχθεί το
πόσο πίσω έχουμε μείνει σε σχέση με τον ουσιαστικό οδικό άξονα που θα έπρεπε να
υπάρχει προς την Ημαθία και ο οποίος θα συνέδεε την Πέλλα με την Εγνατία Οδό.
Αν αυτός ο κάθετος άξονας είχε υλοποιηθεί, σήμερα δεν θα βρισκόμασταν αντιμέτωποι με
τέτοια διλήμματα, όπως αυτά που αφορούν τη στατικότητα μιας γέφυρας 70 ετών στον
Λουδία, αν είχε φτιαχτεί κάθετος άξονας. Και εδώ έρχεται να καταδειχθεί πόσο
προβληματική είναι η στάση και η συμπεριφορά της διοίκησης τα τελευταία χρόνια, που
θα έπρεπε να είναι διεκδικητική προς αυτή την κατεύθυνση.
Κάθετα θα έπρεπε να υπάρχει ένας καλύτερος δρόμος, ένας ασφαλέστερος δρόμος, ώστε
να μην αντιμετωπίζαμε σήμερα τέτοια προβλήματα. Αυτό δεν αφορά μόνο την Κεντρική
Μακεδονία· το έχω επισημάνει και στο κείμενο που έχω δημοσιεύσει.
Αφορά συνολικά και τη σύνδεση από την πλευρά της Θεσσαλονίκης, καθώς συνεχίζεται
αυτή η εκκρεμότητα με έναν δρόμο για τον οποίο περιμένουμε, από εξάμηνο σε εξάμηνο…
να δούμε πότε θα ξεκινήσει η κατασκευή της περιφερειακής παράκαμψης των Γιαννιτσών
και της Χαλκηδόνας.
ΕΡ. Έχετε κάνει παρεμβάσεις και όχι μόνο για την παράκαμψη, αλλά συνολικά για το
οδικό δίκτυο, από την Έδεσσα, τα Γιαννιτσά και τη Χαλκηδόνα έως τη Θεσσαλονίκη.
ΑΠ. Ήταν από τα πρώτα ζητήματα που έθεσα προσωπικά για την Πέλλα, αλλά και ένα θέμα
που θέσαμε ως πρώτη προτεραιότητα και σε συνεργασία με την παράταξη του κ.
Μυλόπουλου, αναφορικά με την αλλαγή και τη βελτίωση του οδικού δικτύου. Για τον λόγο
αυτό είχαμε πραγματοποιήσει και σχετική εκδήλωση πριν από περίπου ενάμιση χρόνο στην
Έδεσσα.
…δηλαδή τη συγκοινωνιακή απομόνωση της Πέλλας, που οφείλεται κυρίως στο ότι δεν
υπάρχει οδικό δίκτυο προς καμία κατεύθυνση, προς καμία κατεύθυνση κυριολεκτικά,
εννοώ οδικό δίκτυο με όρους σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου. Αλλά επιπλέον δεν υπάρχει
αξιόπιστη σιδηροδρομική σύνδεση. Και γι'αυτό μπήκαμε σε αυτή τη διαδικασία από την
αρχή, ελπίζοντας ότι θα ευαισθητοποιήσουμε τη διοίκηση, θα κινητοποιήσουμε
διαδικασίες, γιατί ο ρόλος της περιφέρειας είναι αυτός, να έχει τη συνολική εποπτεία, να
θέτει προτεραιότητες και να επιλέγει να προχωράει σε έργα υποδομών που έχει
πραγματικό αποτύπωμα η υλοποίησή τους.
Δεν έχει σημασία ποιος πονάει περισσότερο, ούτε κυνηγάμε να κάνουμε προεκλογικό
αγώνα, ώστε να πάμε εκεί και να ρίξουμε λίγο παραπάνω βάρος. Εκεί πρέπει να πάμε για
να φτιάξουμε ένα μεγαλύτερο και καλύτερο σχέδιο.
Αυτά, όμως, είναι ζητήματα που αφορούν τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να λειτουργεί η
Τοπική Αυτοδιοίκηση και η Περιφέρεια. Η Περιφέρεια πρέπει να λειτουργεί διαφορετικά.
ΕΡ. Πιστεύετε ότι το γεγονός, όπως αναφέρετε και στην επιστολή σας, ότι όλοι αυτοί οι
μικρότεροι δρόμοι που έχουν αναληφθεί από τους δήμους και όχι από την Περιφέρεια,
παίζει ρόλο, δλδ στις καθυστερήσεις υλοποίησης;
ΑΠ. Αυτό είναι πράγματι μια διαφορετική παράμετρος. Έχετε δίκιο που το θέτετε με αυτόν
τον τρόπο, γιατί αυτό συμβαίνει μόνο στην Πέλλα.
Αν δείτε τον χάρτη με την κατανομή των αρμοδιοτήτων, κάτι που είχαμε παρουσιάσει και
στην εκδήλωση που είχαμε κάνει στην Έδεσσα πριν από ένα-2 χρόνια, σχετικά με την
κατανομή των αρμοδιοτήτων μεταξύ Περιφέρειας και δήμων στο οδικό δίκτυο της
Κεντρικής Μακεδονίας, θα δείτε ξαφνικά μια «τρύπα» στην Πέλλα.
Γιατί, εκτός από τον κύριο άξονα από Θεσσαλονίκη προς Έδεσσα, που ο μισός είναι στην
δικαιοδοσία της Τεχνικής υπηρεσίας στη Θεσσαλονίκη και μετά το Μελίσσι είναι στην
περιφέρεια Πέλλας, όλος ο υπόλοιπος δήμος Πέλλας, ενώ υπάρχει οδικός άξονας που
ενώνει τα Γιαννιτσα και προς βορά με τον νομό Κιλκίς και προς την Ημαθία, κανείς από
αυτούς τους δρόμους δεν είναι στην αρμοδιότητα της περιφέρειας, μόνο όσον αφορά το
κομμάτι που είναι εντός των ορίων της Πέλλας.
Από το αντλιοστάσιο, τον ΓΟΕΒ στην Αλεξάνδρεια, και είναι στην αρμοδιότητα του Δήμου
Πέλλας και μετά, στον δρόμο πηγαίνοντας προς Αλεξάνδρεια, περνάει όχι στον Δήμο
Αλεξάνδρειας, αλλά στην Περιφέρεια της Μακεδονίας. Καταλαβαίνετε λοιπόν ότι αυτό,
όταν το πρωτοπαρατήρησα εγώ, έψαξα να βρω γιατί. Μου είπαν, από παράληψη δεν
συμπεριλήφθηκαν στους χάρτες που υπήρχαν αρχικά, να περάσουν αυτές τις περιφέρειες
όταν καταργήθηκαν οι νομαρχίες.
θέση μας είναι ότι θα έπρεπε να υπάρξει πολιτική βούληση από την Περιφερειακή Ενότητα
Πέλλας, ώστε να διεκδικηθεί η επανακατάταξη των συγκεκριμένων οδικών τμημάτων στην
αρμοδιότητα της Περιφέρειας. Το ζήτημα δεν αφορά το ποιος «ελέγχει» έναν δρόμο, αλλά
την αποτελεσματικότερη διοίκηση και συντήρησή του.
Η σημερινή κατάσταση, όπου τμήματα του ίδιου οδικού άξονα υπάγονται σε
διαφορετικούς φορείς, δημιουργεί δυσλειτουργίες, καθυστερήσεις και δυσκολίες στον
προγραμματισμό και την εκτέλεση έργων.
ΕΡ. Από όσο γνωρίζουμε, το θέμα εξακολουθεί να υφίσταται μέχρι σήμερα. Ως
Περιφερειακός Σύμβουλος, θα μπορούσατε να το επαναφέρετε προς συζήτηση στα
αρμόδια όργανα της Περιφέρειας.
ΑΠ. Είναι αυτονόητο ότι και εμείς θα συνεχίσουμε να το θέτουμε. Άλλωστε, το ζήτημα έχει
απασχολήσει την Περιφέρεια και στο παρελθόν, όπως προκύπτει από τις απαντητικές
επιστολές που έχουν σταλεί, τόσο με αφορμή το θέμα που είχε ανακύψει με τον Δήμο
Σκύδρας όσο και με τον Δήμο Έδεσσας, σχετικά με το ορεινό οδικό δίκτυο…
Η Περιφέρεια απαντάει ότι αυτό έχει γίνει νόμος. Ο νόμος μπορεί να αλλάξει με νόμο μόνο,
επομένως είναι του Υπουργείου να αλλάξει την χωρική κατανομή των αρμοδιοτήτων. Το
ερώτημα είναι, έχει αναλάβει πρωτοβουλίες η Περιφέρεια, Κεντρικής Μακεδονίας και σε
τοπικό επίπεδο, αλλά και σε επίπεδο του Περιφερειάρχη ή της Περιφερειάρχη, κυρίας
Αηδονα τώρα, που αντικατέστησε τον κύριο Τζιτζικώστα, να ζητήσει να διορθωθεί αυτή η
στρέβλωση;
ΕΡ. Ότι δεν υπάρχουν υποδομές σε ό,τι έχει να κάνει με τη βελτίωση και του οδικού
δικτύου και τώρα συγκεκριμένα με τη γέφυρα του Λουδία, όπως αναφέρατε Αρσενίου
προηγούμενα, είτε και με όλο τον οδικό άξονα. Και αν το πάμε και με τον προαστιακό.
Άλλο είναι ένα θέμα που συζητείται χρόνια και δεν γίνεται τίποτα.
ΑΠ. Κοιτάξτε, υπάρχει το εξής ζήτημα. Στην Ελλάδα είχαμε συνηθίσει να φτιάχνουμε
δρόμους χρησιμοποιώντας κυρίως ευρωπαϊκά κονδύλια. Δεν προλάβαμε στην Πέλλα, και
υπάρχουν ευθύνες γι' αυτό, και εννοώ πως υπάρχουν ευθύνες και για τοπικούς πολιτευτές,
δεν προλάβαμε στην Πέλλα όταν έγιναν τα μεγάλα οδικά έργα που αναβάθμισαν το οδικό
δίκτυο σε άλλες περιοχές της χώρας. Γιατί υπήρχε χρηματοδότηση από την Ευρώπη, δεν
προλάβαμε να κάνουμε τους δρόμους εδώ. Σήμερα για οδικά έργα από την ΕΕ η στρόφιγγα
έχει κλείσει.
Για αυτό αποκρύπτεται και γι' αυτό έχουμε συνέχεια αναβολές ψάχνουμε χρηματοδοτήσεις
για τους δρόμους της Πέλλας με νέα χρηματοδοτικά εργαλεία. Η Ευρώπη πια δεν δίνει
λεφτά για δρόμους. Δίνει μονάχα για αναπλάσεις, κλπ, γιατί θεωρεί ότι το οδικό δίκτυο και
η μετακίνηση με αυτοκίνητο είναι και ιδιαίτερα ενεργοβόρα και θέλει να αποφύγει την
ενεργειακή σπατάλη.
ΕΡ. Δεν είναι που η Ευρώπη έχει δώσει πάρα πολλά χρήματα και δεν πήγαν εκεί που
έπρεπε και θεωρεί ότι θα έπρεπε ήδη να είχαν ολοκληρωθεί αυτά τα έργα τα οδικά;
ΑΠ. Αυτό είναι το δεύτερο σκέλος. Δηλαδή δεν φτάνει που δεν προλάβαμε τα οδικά και
τώρα δεν παίρνουμε καν χρηματοδότηση για τα σιδηροδρομικά έργα που δίνονται και θα
μείνουμε πάλι πίσω.
Γιατί τώρα γίνονται σιδηροδρομικά, όταν γίνονται προτάσεις στην Ευρώπη, το θέμα είναι
ζωτικής σημασίας να γίνουν δρόμοι ή έχουμε δώσει ήδη πάρα πολλά λεφτά για δρόμους.
Άρα υπάρχει και θέμα κακοδιαχείρισης. Υπάρχουν λάθος επιλογές, υπάρχουν λάθος
προτεραιότητες και δυστυχώς στην Πέλλα βρεθήκαμε να είμαστε σε μια κατάσταση από τις
χειρότερες που μπορεί να βρεθεί ένας νομός, που έχει τόσο μεγάλη αγροτική και
βιομηχανική παραγωγή, που κανονικά οι δρόμοι εδώ θα έπρεπε να είναι σχεδιασμένοι και
κατασκευασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να αντέχουν διπλάσιο φόρτο, κλπ…
ΕΡ. Εσείς βλέπετε έτσι να ασκείται γενικά, πέρα από την κριτική που ασκείτε εσείς, από
την Αντιπεριφέρεια Πέλλας, διεκδίκηση στο Περιφερειακό Συμβούλιο και γενικότερα για
έργα;
ΑΠ. Αν θέλετε να μιλήσουμε σε τοπικό επίπεδο, η Αντιπεριφέρεια Πέλλας έχει κάποιες
προτεραιότητες, σε κάποια σημεία όμως είναι πολύ πίσω. Βλέπουμε, για παράδειγμα,
συνεχώς θέματα που αφορούν είτε διαχείριση υλικού, είτε επενδυτικά προγράμματα, είτε
στήριξη σε κοινωνικούς τομείς, από άλλες περιφερειακές ενότητες.
Εμείς εδώ υστερούμε. Και αυτό οφείλεται στο ότι δεν υπάρχει πρόταξη, σχεδιασμός και
αποφασιστικότητα σε τοπικό επίπεδο, στον βαθμό που θα έπρεπε τουλάχιστον.
είναι λάθος και ο σχεδιασμός,… εγώ πιστεύω ότι πέρα από το τοπικό επίπεδο, υπάρχει
ζήτημα και στο πως είναι οργανωτικά δομημένος ο οργανισμός της περιφερειας Κ.
Μακεδονίας, συνολικά, επειδή είμαστε μια λίγο ιδιαίτερη περίπτωση. Η περιφέρεια μας
δεν είναι σαν τη Θεσσαλία, όπου υπάρχουν τέσσερις νομοί, χοντρικά οι σοβαροί…
Εδώ είμαστε και πολλοί νομοί και ο ένας νομός, η Μητρόπολη, η Θεσσαλονίκη, λειτουργεί
πάρα πολλές φορές, αν όχι εις βάρος, πάντως με διαφορετικούς ρυθμούς και
προτεραιότητες. Αυτό πρέπει να γίνει συνείδηση στην Αντιπεριφερεια για να μπορέσει να
λειτουργήσει και λίγο ανταγωνιστικά σε σχέση με τη Μητρόπολη. Και να προστατεύσει
συνδυαστικά με τους υπόλοιπους νομούς που είναι περιφερειακοί στην Κεντρική
Μακεδονία. Να φτιάξουμε ένα οργανωμένο σχέδιο, για να δημιουργηθεί…
Υπάρχουν υποδομες, καταλαβαίνετε, αυτός ο δρόμος για παράδειγμα, στην Ημαθία. Όπως
αντίστοιχα και τοπικα προϋποθέτει καλή συνεργασία της Περιφέρειας Πέλλας με την
Ημαθία για να το διεκδικήσουν από κοινού, έναντι της Θεσσαλονίκης, γιατί εμάς τους δυο
ενδιαφέρει. Δεν υπάρχουν όμως όλα. Όλα θα είναι ψηλά γράμματα. Δυστυχώς η
περιφέρεια κινείται σε επίπεδο διαχείρισης των διαθέσιμων πόρων, ενώ θα έπρεπε να
οργανώνει το πώς οι διαθέσιμοι πόροι θα πολλαπλασιαστούν για να φτιαχτούνε υποδομές
και έργα με όραμα, θα δώσουν τελείως άλλη αναπτυξιακή προοπτική.
… είναι προβληματικός ο τρόπος που λειτουργεί αυτή τη στιγμή η περιφέρεια και θα
έπρεπε να αλλάξει συνολικά χαρακτήρα και εμείς θεωρούμε ότι η διοίκηση του Τζιτζικωστα
και η παράταξη τα τελευταία πολλά χρόνια, γιατί μπορεί να άλλαξε ο περιφερειάρχης και
να ήρθε η κυρία Αηδονα, αλλά ξέρετε ότι μιλάμε για μια παράταξη που έχει έναν ενιαίο
τρόπο που λειτουργεί, είναι αναποτελεσματική και έχει φτάσει σε αυτό το τέλμα την
περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.
ΕΡ. Όντας εκπαιδευτικός υπάρχουν στην Πέλλα έργα, πχ Μουσεία κλπ ανεκμετάλλευτα…
ΑΠ. Τι ακριβώς είναι ενεργός πολιτικός; Είναι αυτό που είχαμε πει και κάποια στιγμή
νωρίτερα. Είχα χαθεί, ας πούμε, την περίοδο του Μαΐου και του Ιουνίου, γιατί εγώ πηγαίνω
σχολείο, έχω παιδιά που δίνουν πανελλήνιες, εμείς δεν είμαστε επαγγελματίες της
πολιτικής, είμαστε εθελοντές και πηγαίνουμε γιατί πιστεύουμε ότι πρέπει να προσφέρουμε
και να στηρίξουμε την εμπιστοσύνη που μας έδειξε ο κόσμος όταν μας ψήφισε. Την
εκπαίδευση λοιπόν και στον πολιτισμό, η παιδεία γενικότερα, αν το βάλουμε ως ενιαίο
πλαίσιο για να τα καλύψουμε όλα αυτά, η περιφέρεια λειτουργεί πάλι αποσπασματικά.
Έχουμε μερικά χρυσά χαρτιά που όμως άφησαν να σκονιστούν και να γίνουν θαμπώσει.
Σε αυτές τις καταστάσεις που συζητάμε, το λέμε πολλές φορές από την πρώτη στιγμή, αλλά
δεν συγκινείται κανείς.
Μας ανέφερε η κυρία Χατζηβασιλείου, αντιπεριφερειάρχης Τουρισμού, ότι έχουν αυξηθεί
οι πτήσεις που έρχονται στο αεροδρόμιο «Μακεδονία». Όμως κανείς από αυτούς τους
τουρίστες που φτάνουν αεροπορικώς, αν δεν νοικιάσει αυτοκίνητο, δεν έχει ένα αξιόπιστο
μέσο μεταφοράς για να μπορέσει να έρθει, για παράδειγμα, στο μουσείο της Πέλλας.
Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του προβλήματος.
Η ίδια, όταν τη ρωτάμε στο Περιφερειακό Συμβούλιο, λέει ότι έρχεται. Προφανώς, όμως,
έρχεται όχι σε κάποιες εκδηλώσεις που σχετίζονται με την παραγωγή έργου στην Πέλλα,
και γι’ αυτό πολλές φορές έρχεται διακριτικά και φεύγει… πάντως είναι απολύτως
αποτυχημένο το μοντέλο τουριστικής ανάπτυξης που έχει επιλέξει να ακολουθήσει η
Περιφέρεια.
Γιατί μετράει τις πτήσεις, αλλά δεν μετράει ποιο είναι το πραγματικό αποτύπωμα όλων
αυτών των τουριστών συνολικά στην περιφέρειά μας.
ΕΡ. Πού πιστεύετε ότι κατευθύνονται οι τουρίστες, επισκέπτες; Μόνο προς τη θάλασσα;
ΑΠ. Κατευθύνονται στις μεγάλες ξενοδοχειακές μονάδες της Χαλκιδικής, της Πιερίας & σε
κάποιες άλλες περιοχές. Αυτό είναι σαφές.
Ακόμη και στη Χαλκιδική, όμως, όπου πηγαίνουν, προσέξτε ότι οι περισσότεροι δεν
αφήνουν τα χρήματά τους ούτε ωφελείται από την επίσκεψή τους το σύνολο των κατοίκων,
γιατί βλέπουμε καμπάνιες με πακέτα all inclusive, βλέπουμε τουριστικά πακέτα στα οποία
οι επισκέπτες καταναλώνουν κυρίως μέσα στις ξενοδοχειακές μονάδες και όχι απαραίτητα
στην τοπική οικονομία.
Η Χαλκιδική, ξέρετε, γεμίζει από εργαζόμενους που έρχονται από όλη την Ελλάδα για να
δουλέψουν τη θερινή περίοδο,… βλέπουμε οτι καταποντούνται οι υποδομές που υπάρχουν
και εκεί, έχουν τρομερά προβλήματα με την υδροδότηση με το αποχετευτικό, με το δίκτυο
το οδικό και εκεί, αποδεικνύεται ότι κάποιοι κερδίζουν και κάποιοι απλώς κάνουν τη ζωή
τους αφόρητη.
Δλδ η Πέλλα, η Ημαθία, ακόμη και το Κιλκίς, ή οι λίμνες, πχ στη Βεγορίτιδας, ή ο ορεινός
τουρισμός, δεν έχουν καμία στοχευμένη δράση. Και αν γίνεται κάτι, είναι συνήθως μια
απλή φιέστα ή μια εκδήλωση, η οποία τελικά δεν έχει τα αναμενόμενα αποτελέσματα.
Αν πάρουμε τα δεδομένα, με εξαίρεση τα Λουτρά στην Αριδαία, όπου η προώθηση
στηρίζεται κυρίως στην ιδιωτική πρωτοβουλία των ανθρώπων που δραστηριοποιούνται
επαγγελματικά στην περιοχή, αλλά και σε κάποιες ενέργειες του Δήμου, η Περιφέρεια δεν
έχει καταφέρει να αλλάξει την κατηγορία του προορισμού των Λουτρών.
Και αυτό είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα. Ένας τέτοιος προορισμός θα έπρεπε να έχει
πολύ μεγαλύτερη προβολή και στρατηγική προώθηση.
Πηγές Αραβησσού, είδαμε καμία ανάπτυξη; Τελευταίο έργο που έγινε ήταν πριν από είκοσι
χρόνια με μια δημοτική παρέμβαση πριν ακόμη γίνει ο Καλλικράτης. Έχει γίνει κάποια
παρέμβαση εκτός από τα μεγάλα σχέδια για την περιβόητη ανάπλαση της κωπηλατικής
διαδρομής; Έχει γίνει κάποια μικρή παρέμβαση γνωστή; Καταλαβαίνετε ότι δεν υπάρχει
σχέδιο. Και να λέγαμε ότι τώρα ανέλαβε αυτή η διοίκηση, πριν από δυο χρόνια δηλαδή που
ξεκίνησε η διοίκηση, δεν πρόλαβε. Μα είχε τη δυνατότητα να σχεδιάσει και να υλοποιήσει
παρεμβάσεις. Χρόνια τώρα.
ΕΡ. Αυτά πρέπει να τίθενται από την Πε Πέλλας προς την Περιφέρεια…
ΑΠ. Ναι, σαφώς. Ξεκινάμε από εδώ για να μπορέσει να γίνει δυνατή η φωνή μας εκεί. Από
εδώ εννοώ την Πέλλα. Αν υπάρξει οργανωμένη πρόταση, σε τοπικό επίπεδο, τότε δύναται
η περιφέρεια να την αποδεχτεί. Γι' αυτό και έχει πολύ μεγάλη σημασία ο κύριος Τζαμτζής
να προσπαθήσει. Θέλει να υπάρχει ένα ενιαίο μέτωπο, έτσι. Από την περιφέρεια, από τους
δήμους. Να τίθενται και από εσάς συνέχεια στις λογοδοσίες. Γι' αυτό και πρέπει να υπάρχει
συνεργασία όταν πρόκειται να υπηρετήσουμε τις αναπτυξιακές προοπτικές.
Ασκούμε κριτική, όχι γενικά και αόριστα.
Υπάρχουν πάρα πολλές περιπτώσεις, ως παράταξη συνολικά αλλά και εγώ ως πρόσωπο,
στις οποίες συναινούμε σε επιλογές που γίνονται. Υπάρχουν όμως και πάρα πολλές
περιπτώσεις στις οποίες διαφωνούμε, και μάλιστα έντονα.
Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις στις οποίες θεωρούμε ότι υπάρχουν λάθη και κάνουμε
προτάσεις…
ΕΡ. Η φωνή σας να γίνει πιο έντονη ως Αντιπολίτευση…
ΑΠ. Σε τέτοιες καταστάσεις στην περιφέρεια πνιγόμαστε στην ουσία, σε μια τόσο μεγάλη
περιφέρεια όταν είναι τόσο λίγες φωνές, που καταλήγει δυστυχώς ο κόσμος να νιώθει ότι
όσο και να κάνουμε κάτι δεν μπορεί να γίνει τίποτα. Δυστυχώς, γιατί μετά δεν υπάρχει και
η αντιπολίτευση.
ΕΡ. Αυτά πρέπει να τα κυνηγήσετε, να το πω έτσι, εσείς ακόμη πιο έντονα…
ΑΠ. Εμείς πάντως, όπως ίσως έχετε πληροφορηθεί, για να μπορέσουμε να κάνουμε πιο
ισχυρές τις παρεμβάσεις μας και να επισημάνουμε με πιο έντονο τρόπο για να γίνουμε
αποτελεσματικοί ως αντιπολίτευση στην περιφέρεια
Έχουμε ήδη ανακοινώσει την πρόθεσή μας να συσπειρωθούμε τουλάχιστον οι τρεις
παρατάξεις της αντιπολίτευσης, δηλαδή η «Αλλαγή» με τον κύριο Μυλόπουλο, οι
«Πράξεις» με τον κύριο Παπαστεργίου και η «Συνεργασία» με τον κύριο Ρόκο, όπως επίσης
πολύ θετική ανταπόκριση έδειξε και το σχήμα που για 0,3 δεν κατάφερε να μπει στο
Περιφερειακό Συμβούλιο, με τον Γκανούλη, να συσπειρωθούμε για να μπορέσουμε από
κοινού να διεκδικούμε με τρόπο πολύ πιο δυνατό και αποτελεσματικό τα ζητήματα στα
οποία θεωρούμε ότι υπάρχουν λάθος επιλογές και έτσι ελπίζουμε ότι ενώνοντας τις
δυνάμεις μας θα ακουστούμε και περισσότερο στην τοπική κοινωνία.
Δημοσιεύτηκε στις 20 Ιουλίου, 2026
